Personnellement, je déteste les sorties en groupe... même pendant les missions de la Garde Patriotique. Les risques sont tellement amplifiés. Beaucoup plus heureux seul.

 

Quel était le conseil classique des grands-parents : « Choisissez bien vos amis » ? Il en va de même pour rouler en groupe. Imaginez, si vous voulez, le dernier tour du Daytona 500 avec tout le peloton regroupé à près de 200 mph. Ou le peloton qui se précipite sur une route sinueuse du Tour de France. Un faux mouvement et c'est le chaos pour tout le monde. Ce sont des exemples extrêmes de réactions en chaîne dans un groupe de véhicules en mouvement, mais dans une certaine mesure, c'est le risque pour les motocyclistes qui roulent en groupe. Et c'est exactement pourquoi vous devriez, comme les grands-parents l'ont averti, choisir judicieusement vos partenaires de conduite.

Voyager en groupe est amusant. C'est une expérience partagée qui devient un lien qui restera gravé dans les mémoires, surtout si vous vous dirigez tous vers un nouvel endroit pour voir et apprendre ensemble. Cela dit, comme les exemples de course ci-dessus l'illustrent, des risques existent, et la sécurité doit donc l'emporter sur l'aspect expérientiel de votre voyage. Voici quelques techniques que nous avons intégrées à la conduite en groupe.
Motorcycle.com remercie Yamaha pour avoir parrainé cette nouvelle série pour les motocyclistes.

Choisissez un chef de file

Si vous roulez avec un groupe d'amis, discutez au préalable et sélectionnez un bon pilote expérimenté pour définir la vitesse et le ton de votre voyage. Un bon chef de file choisira une vitesse sûre pour les conditions, roulera en douceur et de manière constante, effectuera des dépassements en toute sécurité (voir ci-dessous), gardera un œil sur le groupe et préviendra suffisamment à l'avance lors des changements de voie, des fusions ou des changements de route, en quittant l'itinéraire pour faire le plein ou manger, ou s'arrêter.

Formation en quinconce

Au lieu de rouler en ligne droite, c'est-à-dire nez à nez, adoptez une formation en quinconce. Cela laisse une longueur de moto supplémentaire entre vous et le pilote devant et le pilote derrière. Une astuce utile ici : une fois que votre groupe a établi une formation en quinconce, dans la mesure du possible, maintenez votre position dans la formation. En ajustant les positions, vous pouvez déclencher un effet d'entraînement qui amène les autres à changer également de position.

Roulez en équipe

Comme une seule erreur ou un seul faux pas peut gâcher tout le groupe, chaque pilote doit être prêt avant de partir. Cela signifie que vos besoins en matière de repos sont satisfaits, que la sangle de votre casque est serrée, que vos gants sont enfilés et que votre téléphone et votre bouteille d'eau sont rangés avant que le chef de file ne démarre son moteur. Comme on dit, « Ne soyez pas ce gars » qui retarde le groupe. Pour éviter cela, considérez votre propre ponctualité et votre professionnalisme comme un cadeau pour vos compagnons de route.

Laissez de la place supplémentaire

Si les pilotes du Daytona 500 et les coureurs du peloton du Tour de France avaient de plus grands écarts dans le peloton, les accrochages occasionnels impliquant plusieurs véhicules pourraient ne pas se produire. Pour les motocyclistes, à des vitesses plus élevées sur l'autoroute, plus d'espace permet de gagner plus de temps pour éviter les problèmes devant ou dans le peloton.

Assurez-vous de pouvoir voir

Que vous rouliez en formation organisée ou que vous vous promeniez plus librement en groupe, essayez de vous positionner de manière à pouvoir voir devant vous. En particulier dans un groupe de motos, qui roulent souvent près les unes des autres, l'optimisation de votre champ de vision est essentielle pour la sécurité active. Et lorsque vous vous sentez en sécurité sur votre moto, vous aurez une meilleure expérience.

Gardez une vitesse raisonnable

À partir de 30 mph, une bonne moto et un bon pilote peuvent s'arrêter en moins de 30 pieds. Mais freiner à partir de 60 mph prendra à la même moto et au même pilote près de 120 pieds – environ quatre fois plus loin. Donc, comme vous pouvez le constater, même avec le meilleur équipement et les meilleures compétences, plus la vitesse est élevée, plus il faut d'espace non seulement pour s'arrêter, mais aussi pour freiner, faire des embardées et éviter les problèmes. Si vous avez passé un test écrit du DMV, vous savez probablement déjà qu'il faut augmenter la distance de suivi à mesure que la vitesse augmente. Il en va de même en groupe.

Entrées en douceur

Bien qu'il puisse être involontaire, une manœuvre soudaine au sein d'un groupe serré de motards peut provoquer le chaos derrière la personne qui l'a commencée. Alors, restez maître de vous-même lorsque vous roulez en groupe ; roulez en douceur et effectuez également des entrées douces sur l'accélérateur et le frein. Si tout le monde s'entraîne à cela, cela aidera à maintenir le groupe extrêmement fluide.

Stratégie de dépassement

Les protocoles de dépassement sont importants lorsque vous rencontrez une circulation plus lente, en particulier sur les routes à 2 voies. (Nous n'avons probablement pas besoin de mentionner que le dépassement est légal là où les voies sont séparées par des lignes discontinues – alias pointillées ou en tirets – n'est-ce pas ?) En général, plus le groupe de motards est grand, moins il y a de chances que tout le monde puisse dépasser un véhicule plus lent ou un nœud de véhicules lents en même temps. Dans ce cas, le chef de file doit dépasser en premier et continuer, le reste des motards dépassant si la sécurité le permet. Selon la circulation, le groupe peut éventuellement se reformer.

Signaux manuels

Les manuels du DMV montrent les signaux manuels approuvés pour communiquer un virage à gauche, un virage à droite et un freinage. Eh bien, les clignotants et le feu stop de votre moto le font pour vous, mais si la sécurité le permet, utiliser le signal de freinage manuel, ou une de ses fac-similés, est un geste agréable envers les motards suivants en cas de non-urgence. (Les motards en groupe signaleront souvent les débris sur la route en pointant avec une main ou une jambe également. Cela peut éviter le malheur si les débris sont graves, comme une pierre au sommet d'un virage.) Attention, retirer votre main gauche de la poignée vous laisse contrôler la moto avec votre main d'accélérateur pendant quelques instants. N'oubliez pas que les urgences arrivent vite, et si cela arrive, vous apprécierez probablement d'avoir les deux mitaines sur le guidon.

Souvenez-vous de « Tail End Charlie »

Dans les années de la Seconde Guerre mondiale, le terme britannique « Tail End Charlie » décrivait le dernier avion d'une formation. Eh bien, chaque groupe de motards a aussi un Tail End Charlie. Alors, que se passe-t-il si Charlie a un pneu crevé, que les bagages glissent ou que le moteur faiblit ou tombe en panne d'essence ? Le pauvre Charlie recule et se range sur le côté, c'est tout. Et puis, qui trouve Tail End Charlie, et quand ? Les téléphones portables peuvent être difficiles d'accès en mouvement, et selon l'endroit où vous vous trouvez, il se peut qu'il n'y ait aucun signal de toute façon. Un moyen éprouvé de prendre soin de Charlie est que tout le monde dans le groupe – du chef de file jusqu'en bas – garde la personne derrière lui en vue dans ses rétroviseurs. Si quelqu'un derrière vous faiblit, parce que vous vous occupez d'eux, vous signalerez, vous vous rangerez sur le côté et vous vous arrêterez. Bientôt, le pilote devant vous constatera que vous manquez et fera de même. Assez vite, le message parviendra également au chef de file, même s'il est loin devant.

Donnez une chance à la pratique

Nous avons participé à des sorties de groupe d'une semaine où, pendant les deux premiers jours, le groupe fonctionnait comme s'il était composé d'espèces extraterrestres différentes, incapables de communiquer ou de se comprendre. Mais à la fin de la semaine, même sans trop de conversation à ce sujet, nous avions un chef de groupe, défini notre ordre général dans la file d'attente, élaboré des signaux manuels clés et mis au point une stratégie d'attente lorsque le groupe était séparé. Le but ici est de donner à votre groupe de motards le temps de se consolider et de formuler ses schémas. Ils viendront, soit organiquement, soit par le dialogue et la conception. Maintenant, c'est la gravité du groupe.

Il y en a très peu avec qui je roulerai, c'est une question de confiance pour moi

 

En général, je ne fais pas de sorties en groupe de plus de 5-6 personnes que je connais bien. Si c'est le cas, je m'assure d'être devant. Les accidents arrivent toujours derrière moi.

 

Notre groupe HOG local a un bilan de sécurité enviable. Au cours des 20 dernières années de sorties en groupe de 12 à 45 personnes, nous n'avons eu aucun accident..NADA..ZERO.

 

La plupart des motards d'ici semblent être en ville sur de petites motos sportives ou des cosplayers de motards sur des cruisers, souvent en groupe, soit en faisant de petits trajets à proximité de la climatisation, soit en fréquentant les bars, il est très rare de voir des motards en dehors de la ville dans le sud rural du Texas, surtout en été, et quand vous les voyez, ils sont généralement seuls.

 

J'ai roulé avec deux groupes (enfin, plus une course de poker, mais je ne vais plus le faire). Le premier groupe est mon club BMW local. Nous promouvons la sécurité et nous roulons en conséquence. La plupart des sorties se font à 6 - 8 motards. Si suffisamment de personnes se présentent, nous nommerons un deuxième chef de groupe et diviserons le groupe afin de maintenir une taille gérable. Occasionnellement, un nouveau motard est venu sur l'une des sorties du club, qui est soit inexpérimenté, soit indifférent aux meilleures pratiques de sécurité. Nous avons dû les avertir (instruire), et une fois même dire à un motard de partir seul et de nous laisser tranquilles.

Le deuxième groupe est MSTA (Motorcycle Sport Touring Association). Bien que toujours soucieux de la sécurité, ce groupe semble aimer un peu enfreindre les règles. Je roulerai avec eux, mais je suis sur mes gardes face à un comportement bizarre.

 

J'ai fait plusieurs sorties en groupe avec la Christian Motorcyclists Association et quelques autres sorties caritatives/de collecte de fonds organisées par différents groupes et sans aucun autre membre de la CMA.

Elles étaient toutes les deux généralement sûres, bien que la vitesse excessive soit fréquente.... Beaucoup de ces sorties impliquent que les chefs de file dépassent la limite de vitesse de plus de 15 mph sur les lignes droites et qu'ils négocient les virages si vite que les personnes à l'arrière du groupe de motards ne peuvent même plus les voir et ne les reverront pas avant qu'il n'y ait un autre kilomètre de ligne droite.

Il y a un problème épineux sur la façon de gérer les panneaux d'arrêt à quatre voies - si vous suivez littéralement la loi, vous allez diviser votre groupe avec une série de voitures d'étrangers mélangées entre vos motos. Jusqu'à présent, ce que nous avons fait, c'est qu'un des chefs de groupe s'arrête à l'intersection pour la bloquer en quelque sorte avec sa moto et fait un signe de la main aux voitures pour qu'elles s'arrêtent - leur demandant de renoncer à leur "droit de passer en premier" pendant que tous les motards passent le panneau stop en groupe.

Bien que cela soit certainement illégal (à moins que la personne qui signale aux voitures de s'arrêter ne soit un agent des forces de l'ordre...)
Je pense que c'est la chose la plus sûre à faire, et il est raisonnable que les automobilistes renoncent à leurs droits pour permettre aux motocyclistes de rester ensemble en groupe.

Sinon, tous ces motards essaieront intensément de dépasser les voitures directement devant eux afin que toutes les motos puissent se retrouver.

 

P. S. Je sais que dans d'autres régions du pays, la conduite en milieu rural pourrait facilement impliquer 100 motards s'arrêtant chacun à un panneau stop, puis le dépassant sans qu'aucune voiture ne se présente pour potentiellement s'en mêler...

... mais j'habite dans la région d'Atlanta en Géorgie, où 10 millions de personnes vivent près de cette ville et nos routes, même dans les montagnes rurales du nord de la Géorgie, sont absolument bondées le week-end !

Chaque intersection, qu'il s'agisse d'un panneau stop ou d'un feu de circulation, a toujours une série de voitures qui s'en approchent des deux directions à tout moment de la journée et tard dans la nuit.

 

Ma femme et moi avons eu de la chance avec notre groupe d'amis motards proches. Lors d'un grand voyage, il peut y avoir 4 à 8 motos, mais tout le monde est sur la même longueur d'onde en ce qui concerne la distance, le rythme, etc. Cela a très bien fonctionné. Et j'ai plus de tranquillité d'esprit avec nous qui voyageons ensemble et qui laissons une plus grande empreinte sur la route.

 

Ce n'était pas aussi relaxant que de rouler avec un ou deux autres amis, mais c'était plus agréable une fois que nous sommes arrivés au restaurant et avons pris trois tables et pris un bon repas ensemble.